DOE MEE aan de Grote BER-discussie
Het lijkt bijna onmogelijk om een discussie op te starten over de BER, de Block Exemption Regulation, die heel veel gevolgen gaat hebben voor de autobranche. Met name op LinkedIn worden discussies opgestart en wordt getracht om autobedrijven, zowel universelen als autodealers, te betrekken bij die discussies. Autodealers doen structureel en consequent niet mee. Dat is niet alleen opvallend, maar ook verontrustend. Zijn autodealers bang om te reageren? Daar lijkt het op. De komende jaren gaat het autodealerlandschap ingrijpend veranderen. Er gaan koppen rollen. Er komen fusies. Er komen met name minder contractanten. Het marionetten van dealers door de importeurs (lees: fabrikanten) lijkt al een aanvang te hebben genomen. Ik roep dealers op om mee te doen aan deze discussie, maar ik wil een stap verder gaan: u kunt anoniem meedoen aan de discussie. Alleen IK weet wie u bent en niemand anders.
U kunt eventueel anoniem meedoen!
Wie niet met bedrijfs- en/of persoonlijke naam genoemd wil worden, maar wél zijn BER-ei kwijt wil, kan mij rechtstreeks mailen: ted@autokiosk.nl Bellen mag ook: 06-18432555. Ik zal sowieso autobedrijven uit mijn netwerk vragen om mee te doen aan deze discussie, die werd opgestart door Harry Filon van Visiewerk. Hij schreef het volgende:
Is er nog leven na de BER?
Er zijn grote veranderingen op komst in de automotive. Vraag is of de autobranche zich hiervan bewust is. Ik zie in ieder geval weinig gebeuren. Per 1 juni 2013 wordt de BER (Block Exemption Regulation) grotendeels opgeheven. Beste autobranche, dit is geen ver van mijn bed show, maar heeft consequenties:
- Fabrikanten kunnen voor een periode van vijf jaar exclusiviteit eisen (tot op holdingniveau);
- Fabrikanten kunnen eisen dat 80% van de omzet bij haar wordt ingekocht;
- Fabrikanten kunnen verbieden meerder vestigingen te hebben;
- Fabrikanten kunnen verplichten reparatie en onderhoud te hebben (dus einde verkoopcentra?)
- Beschermingsclausules vallen weg, zoals: opzegtermijn, onafhankelijk arbitrage, vrij kunnen verkopen van het dealerbedrijf)
Of en in hoeverre de fabrikanten hun herwonnen macht zullen gaan inzetten is de vraag. Maar dat het tot grote marktverschuivingen gaat leiden staat buiten kijf. Het lijkt er echter op dat niemand hiermee bezig is en zich voorbereid op de nieuwe toekomst. Een toekomst waarbij de concurrentie (lees: overleving) zich m.i. zal afspelen op after sales, reparatie en onderhoud. Dit deel van de BER blijft namelijk wel bestaan:
- Geautoriseerde garages kunnen niet verplicht worden ook nieuw verkoop te doen;
- De dealer heeft de vrijheid onderdelen te leveren aan wie hij wil;
- Fabrikanten moeten technische info op dezelfde manier beschikbaar stellen als aan de merkdealers;
- Garantie blijft overeind ongeacht waar reparatie en onderhoud wordt uitgevoerd.
Je vraagt je af of je nog steeds trots moet zijn om merkdealer te zijn. De onafhankelijken hebben wel de lusten (informatie en garantie) maar niet de lasten (lees: juk van de fabrikant). Multi merkdealers lijken hun langste tijd gehad te hebben. En, waarom duikt niemand in de onderdelen. Daar wordt straks nog het geld verdiend?
En dan zou je zeggen dat hier de autodealers toch wel bovenop springen…. Helaas, geen dealer doet aan dit soort discussies mee. Je verwacht eigenlijk dat dealers zich voorbereiden, maar ik bespeur helemaal niets, terwijl de teugels nu al strakker worden aangetrokken. Verbijsterend!!!
@ Ted, klopt Ted. Wel erg stom van mij om 2013 niet te vermelden. Maar ik ben het helemaal met je eens. Je ziet dat fabrikanten zich voorbereiden, en soms al een voorschot op e.e.a. aan hetnemen zijn. Ze kunnen straks volledig weer de grote broek aan doen. Wat mij werkelijk verbaasd is dat we zien dat de universele bedrijven het nu al beter doen, en in de komende jaren ook nog eens de beste troeven in handen hebben. En de merkdealers? Zij zijn nog steeds trots op hun merkstatus, ook al levert het nu al niet zoveel meer op en ziet de toekomst er nog somberder uit. Er staat echt iets te gebeuren.
Stilte voor de storm? zou er een 2-deling komen mbt dealeromvang c.q. organisatievorm ala Nefkens/Stern/PON dealers en overige grote familie bedrijven?
als Universeel geen druk om te voldoen aan investeringen opgelegd door Imp’s.
geen last van arrogantie, elke dag werken aan de klant (dichter bij de klant), voordeel van persoonlijke relatie i.c. gunning. betrouwbaar en tegen redelijke prijzen. beter rendement door passende schaalgrootte van de onderneming, enz.
mogelijk wordt deze discussie niet in het juiste kanaal (Group) van LinkedIn gevoerd en wordt de doelgroep niet bereikt. Rol voor de Bovag/dealergroepen/InnoVam en of juist de universel concepten om de trom te roeren??? of is iedereen op vakantie????
@ Hans – Nee, al op vakantie geweest…
Waar moet deze discussie dan worden gevoerd? Denk je dat dealers dan wel mee zullen doen? Ik geloof er niets van. Angst is een slechte raadgever, maar ik denk dat dealers zwijgen uit angst voor de importeurs. En ik denk dat elke importeur de Top 25 van dealers die mogen blijven al hebben gemaakt.
@Ted, wel een boute stelling maar wie weet heb je gelijk. Achteraf kun je een koe in de kont kijken, zegt men hier in het oosten. @Hans, ik ben het eerste deel van je reactie wel eens. Maar wat brengt dit de dealers?? de rol voor Bovag en Innovam zie ik echt niet. Universele bedrijven zijn ook vaak lid van de Bovag (ABA), Ook het verleggen/ verbreden van actviteiten door de dealers zal ergens botsen met een andere afdeling van de Bovag. De Bovag moet nu eenmaal vele zieltjes dienen en dan is het misschien wel het beste re helemaal niet mee te bemoeien en het gewoon als marktontwikkeling te zien.
Universele autobedrijven die zich nu richten op uitsluitend verkoop en verder alles uitbesteden, hebben een uitstekende toekomst. Partijen als James, Profile en alle andere onderdelen van The Alwaysbemobile Company helpen graag een handje.
Voor wat betreft het aantal autodealers in Nederland is het getal van 750 al eerder gevallen. Ik denk dat dit een reëel getal is.
Misschien begrijp ik je verkeerd Ted. Maar straks bepaalt de fabrikant wie er nieuw mag verkopen. Bovendien kan men eisen dat de verkoper ook voorziet in onderhoud en reparatie. dus sec verkopen kan niet meer, multi merk kan niet meer, verkoop omzet moet minimaal 80% bij het merk vandaan komen, etc. Allways be mobile heeft juist de beste troeven. Zij kunnen straks de beurten en het onderhoud uitvoeren, met de verplichte informatie aanlevering van de fabrikanten en zonder het vervallen van fabrieksgaranties. De ene zijn dood…..
Ik zou nou juist zo graag een dealer willen horen. hoe zij de toekomst zien, hoe men zich voorbereidt, etc.
@ Harry – Ik was niet duidelijk genoeg. Ik bedoel universele bedrijven die zich richten op verkoop van gebruikt en vooral als die bedrijven die dan bovendien zelf (deels) importeren. Voor wat betreft nieuw mogen ook andere bedrijven het garantietraject en reparatie/onderhoud doen. Alleen zal er weinig werk overblijven als de dealers worden verplicht om het zelf te doen.
Alwaysbemobile zal dus niet veel werk krijgen, denk ik zo. Overigens vraag ik mij af hoe de controle nageleefd gaat worden. Als het écht strak wordt gespeeld, gaan dealers toch een keertje afhaken. De policy van Louwman is in dat kader nog zo gek niet. Gewoon opkopen die dealers, zodat je 100 procent controle hebt.
@ Ted, haha, eindelijk ben ik het een keer niet eens met je. Ik denk dat ABM (en andere fast fitters) straks een belangrijk deel van het onderhoud voor rekening gaan nemen. Met name fleetowners en leasemaatschappijen zullen contracten af gaan sluiten om de gehele vloot te laten onderhouden. ABM (en anderen) hebben een landelijk en dicht netwerk, kunnen landelijk service level afspreken en kunnen veel goedkoper werken dan de dealers.
Kan dus heel aantrekkelijk zijn, mits ABM het goed aanpakt en slim inspringt. De TCO is nu eenmaal naast de restwaarde het belangrijkste competitieve issue. De dealer zal voornamelijk reparaties doen. En, daar worden ze echt niet gelukkig van want de garantieperiodes worden steeds langer (Kia 7 jaar) en garantiereparaties zijn ook al uitgemergeld. Maar om maar met Brusselmans te spreken: De toekomst is niet moeilijk, zolang je hem neemt als die is, als niet bestaand.
@ Harry – Ik citeer je even: – Fabrikanten kunnen verplichten reparatie en onderhoud te hebben (dus einde verkoopcentra?). Anders gezegd: Fabrikanten verplichten dealers om zélf te repareren en te onderhouden.
Dat levert natuurlijk enige discrepantie op. Bijvoorbeeld in het voordeel van ABM. Want als een leasemaatschappij via een dealer auto’s bestelt, kunnen ze die vervolgens laten onderhouden door ABM. Bij eigen leasemaatschappijen van de importeur is het controleren geen probleem, maar hoe zit het met andere leasemaatschappijen.
Even doorborduren: kan een importeur ‘dwingend’ een leasemaatschappij voorschrijven die handelt zoals de importeur (en dus de fabrikant) dit wil? Je hebt ook zoiets als ‘zachte dwang.’ Als dit inderdaad zou gebeuren, dan mag de VNA achter de oren krabben. Wat denk jij?
Veel stellingen. 1, ja de fabrikanten kunnen de verkooppunten verplichten ook reparatie en onderhoud te leveren (vraag is natuurlijk of zij dit gaan eisen). 2, ja, dit zou wel ens het einde van de verkoopcentra kunnen zijn (men kan het tot op holding niveau eisen). 3 De klant bepaalt nog altijd (en toenemend) waar hij de auto laat onderhouden en repareren (vrijheid van mededinging) 4 Merklease gaat in een spagaat. Zij kunnen door de holding gedwongen worden de auto’s bij de dealer in onderhoud te geven. Zij zullen dan wel moeite hebben met de competitie met de universele leasemaatschappijen die een lagere TCO zullen hebben. 5 VNA doet niets. Zij zijn verantwoordelijk voor het collectieve terrein en zullen zich verre houden van de competitieve issues. Als de koek kleiner wordt dan gaat het hun aan. Als de koek anders verdeeld gaat worden niet.
Maar goed dit alles is slechts mijn perceptie. Ik zou echt graag eens een dealer of een dealer gerelateerd bedrijf willen horen.
@all, dit onderwerp verdient een breder podium. het zou iets kunnen zijn voor de vorming van een strategisch toekomstvisie op de branche/bedrijfskolom.
kennelijk komt het niet onder de aandacht van dealers/universelen en idem dito concepten. mogelijk loop je nog te ver op de muziek vooruit!
Zal ik de discussie in AutoKiosk PROF zetten? Dan stuur ik ook een mail naar een aantal autobedrijven om de zaak wat leven in te blazen. Dit is niet alleen razend interessant, maar ook razend belangrijk. Voor de autodealers en ook voor de andere spelers in de markt. Idee?
@ Ted. Ik vind het een top idee. @ Hans. Misschien heb je gelijk en lopen wij te ver voor de muziek uit. Maar als je als bedrijf de strategie wil wijzigen, je markt wil verleggen of je produkt markt combinatie wil aanscherpen, dan heb je daar toch echt even de tijd voor nodig. je moet zaken ontwikkelen, de juiste mensen aannemen en het dan nog aan het lopen brengen. Het is zeker geen vijf voor twaalf, maar het is nooit verstandig veranderingen in te zetten wanneer je al in het nauw zit. Ted we zien de publicatie wel tegemoet. misschien is het ook een goed idee er een themamiddag aan te wenden. Trouwens ING heeft er een mooi rapport overgeschreven. Stuur ik jullie graag toe mocht je geinteresseerd zijn.
Hi Harry en Ted,
Uitstekend idee om het in AutoKios PROF te zetten, verwacht daardoor meer aandacht en betere spin off. Het bijstellen van de strategie kost inderdaad enige tijd. Echter een sterk bedrijf doet dit op tijd en is daardoor de ontwikkeling altijd een stap vooruit. Als docent strategische marketing heb ik daar menig student mee “lastig gevallen”. Ik heb wel belangstelling voor het ING rapport. Is het van enige omvang en beter per post toe te spelen?? Zou je naast AutoKiosk een andere party leading kunnen laten zijn in de discussie???
Een insteek als bij voorbeeld; How to reshape the Automotive landscape after the new BER.
Of; How would You contribute to reshape your automotive business channel after BER
2013? Of: New Rolls of important players in the Automotive business on every level.
Of: are You the survivor of the new European BER after 2013.
subtitel; You’d better be prepared to avoid a major roll-over of your business.
Hi Hans, Yes we can. But why are we shifting to English? Nee, even zonder gekheid, ik weet niet zo goed wat het beste podium is. In ieder geval lijkt AutoKiosk mij een prima platform en is het bij Ted in goede handen. Ik heb de discussie eigenlijk alleen maar opgestart omdat het mij zo enorm verbaasde dat men totaal niet (lijkt te) regageren. Ik ben geen partij, geen belanghebbende, tenzij een dealer of merkholding mij voor advies inhuurt. Maar dat is voorlopig niet het geval. Allen een goed weekend, en de tour wordt tegenwoordig becommentarieert door Michael Bogert. Dus we kunnen ons Haags weer ophalen. Veel plezier.
Ik kan de discussie wel volgen, ik snap de discussie ook in zijn geheel, maar even voor advocaat van de duivel spelende,
- wat is er mis met protectionisme van de fabrikanten? Is het niet zo dat de fabrikanten proberen het kaf van het koren te scheiden op deze manier?
- de broekriem wordt aangehaald, ja, maar was die broekriem door de importeurs al niet strak aangetrokken bij de dealers? en wat is het aandeel van het aanhalen van de broekriem van de fabrikant hierin?
- is het niet zo dat de EU dit verhaal heeft laten ontspruiten aan een stel hersenloze ambtenaren die niet weten hoe de zaken in elkaar steken? waarom de rol van importeur uit de verkoopkanalen halen?
- ik zou bijna zeggen vroeger was alles beter, laat het zo zoals het was, wat is nou eigenlijk het probleem? Dat de dealers worden opgekocht door de importeurs?, met dank aan de EU?
Angst, een slechte raadgever!
Het heeft er alle schijn van dat de BER dealers nog niet in BERoering brengt. Toch is dat slechts schijn. Ze hebben dit onderwerp wel in BERaad maar voeren de discussie en uiten hun onzekerheden echter niet in de openbaarheid. Het houdt hen wel degelijk bezig zo is mijn ervaring uit de dagelijkse praktijk. Er zijn veel misverstanden en vragen over dit onderwerp. Daardoor is betrouwbare informatie van groot belang.
Daar ligt denk ik ook een probleem. Er is voor veel merken nog geen duidelijke BER-strategie die ze kunnen delen met hun dealers. Fabrikanten krijgen veel rechten en mogelijkheden om hun dealerkanaal te sturen. Vraag is wel in welke mate ze hier gebruik van gaan maken. Premium- en volumemerken zullen hier een andere invulling aan geven dan kleinere merken. Multimerken dealers hoeven daardoor per definitie nog geen apen en BERen op de weg te zien. Fabrikanten en importeurs begrijpen best dat wederverkopers geld moeten kunnen verdienen aan hun merk of anders aan meerdere merken. Door té hoge eisen te stellen gaat dat niet lukken. Daar is niemand bij gebaat.
De rol van merkonafhankelijken en dealers lijkt binnen de branche omgedraaid te zijn. Hadden merkonafhankelijken in het verleden een imago als ‘tweederangs garages’, zo staan ze nu bekend als toonaangevend voor de autobranche. Moeten we dan medelijden hebben met dealers die straks BERooid achter blijven? Welnee, de BER biedt ook veel kansen voor overgebleven dealers. Ik verwacht dat door de BER (hard) franchise in beeld komt. Daar zitten consumenten echt op te wachten. Je ziet bij andere branches dat dit soort retailers, die online communicatie en gestructureerd werken in de vingers hebben, scoren met verpletterende resultaten. Iedere dealer communiceert nu op eigen wijze waardoor consumenten de marketingboodschap van het merk onvoldoende meekrijgen. Hard franchise lijkt een bedreiging maar zal voor velen straks een zegen blijken te zijn. Vraag maar eens een MC Donalds ondernemer naar zijn rendement!
Het gaat dan wel over de overgebleven dealers. Het staat vast dat er teveel dealers en teveel showroomoppervlak is in Nederland om de markt renderend te kunnen bedienen. Ik verwacht dat vele single point dealers door de shake out overgenomen of universeel gaan worden en zich bij een universeel concept gaan aansluiten. Dat is geen afgang maar een heldere strategische keuze van deze ondernemers. Dat betekent wel dat bij merkonafhankelijken de spoeling dunner wordt. Daar heb ik nog niemand over gehoord!
Al met al een bijzonder interessante tijd voor de autobranche waar je niet als een BERg tegenop moet zien. Ik zou dealers adviseren om hierover contact te blijven houden met hun importeur. Bespreek je kansen en bedreigingen en vraag naar de strategie m.b.t. de BER. Wanneer er op termijn geen duidelijke en concrete BERichten komen dan weet je wat er staat te gebeuren. Twijfel dan niet langer en maak een nieuwe strategische keuze zodat je niet BERooid achter blijft.
Jan de Vries | Mobilica
http://www.mobilica.nl
BERegoeie tekst, Jan!! Dank. En toch blijf ik hopen dat er autobedrijven opduiken in deze discussie. Zelfs anoniem. Geenszins ter vermaak, doch slechts ter lering.
Ted, ik heb met verschillende dealers er wel eens over geprobeerd te praten,……………………………………………………………………………………………………
Het leeft niet bij de dealers, schouderophalend wordt er gereageerd,
beetje voorzichtige conclusie, het ondernemerschap van de merkdealers is behoorlijk ingeslapen, ze zijn dus niet wakker,………..totdat!