Personal CarLinkCard
Er zijn privé-auto’s, zakenauto’s, lease-auto’s en meer varianten. En met die auto’s doen we allemaal dingen die de autowereld heel ingewikkeld maken. We rijden privé met zakelijke auto’s en omgekeerd. We willen geen bijtelling en wringen ons in de meest moeizame bochten om daar onderuit te komen. Daarnaast maken al die auto’s kilometers die geregistreerd worden in een fraudegevoelige kilometerteller. Tel al die zaken op en je hebt een complexe situatie waarbij oplossingen slechts deeloplossingen zijn. Dat moet anders. Het totaalpakket moet worden aangepakt. Ik heb een concept waarvan ik denk dat het en oplossing kan zijn: de Personal CarLinkCard en de Company CarLinkCard 1).
Allereerst dit. Als iemand een idee heeft, dan staan we in rijen van tien opgesteld om het idee onderuit te halen. Het is meteen van ja maar, als…. en ja maar, zus en ja maar, zo. Ik denk liever in mogelijkheden dan in onmogelijkheden. Denken in uitzonderingen levert per saldo niets op. Ik leg hier geen volmaakt en uitgewerkt systeem op tafel, ik poneer een mogelijke oplossing op basis van drie pijlers:
- Een EU- en fiscus gecontroleerd systeem met brandstofcredits en solide registratie;
- De zuinige rijder wordt beloond en de vervuiler betaalt;
- Einde van fraude met privé rijden en kilometer(teller)fraude .
Kilometerrijden of kilometer- en brandstofregistratie
Ik ben tegen kilometerrijden. Ik wil mensen de vrijheid laten behouden om die zonder onderscheid te rijden wanneer ze dat willen. Als dat files veroorzaakt, doen ze dat voor een deel gewoon zelf. Dat is een vrije keuze. Ik ben voor kilometer- en brandstofregistratie. Dat biedt ongekende mogelijkheden om de burger te ont- en te belasten binnen een nauwelijks fraudegevoelige structuur.
Privé rijden
De Personal CarLinkCard, kortweg PCLC, is gekoppeld aan het Burger Service Nummer (BSN) en is dus een strikt persoonlijke kaart. De PCLC wordt automatisch gekoppeld aan de kentekens die op de naam van de kaarthouder staan. Ik heb niet de technische kennis om te weten of het een gewone card kan zijn of een crad met chip of andere voorziening. Dat maakt ook niet zo veel uit. Het gaat om het principe. Er zijn talloze systemen die de meest ingewikkelde dingen doen, dus ik zou niet weten waarom dit niet zou kunnen.
De PCLC biedt brandstofcredits aan de gebruiker in de vorm van een maximum aantal liters brandstof dat binnen een jaar kan worden afgenomen. Zie het als een banksaldo. Je krijgt als particuliere automobilist bijvoorbeeld 2000 liter brandstof als basis. Die mag je privé oprijden. Heb je een zuinige hybride-auto, dan heb je daar meer dan genoeg aan. Heb je een onzuinige auto, dan is je brandstof sneller op en heb je minder kilometers tot je beschikking. Méér rijden mag als je door je brandstofcredits heen bent, maar dat wordt extra belast. Dat kan uiteraard zodanig worden geredigeerd door de overheid dat slurpers gewoon erg kostbaar worden als er veel mee gereden wordt. De hoeveelheid brandstofcredits kan gemakkelijk door de overheid worden vastgesteld en gewijzigd wanneer dat noodzakelijk is.
Zakelijk rijden
Voor bedrijven is er de Company CardLinkCard, de CCLC, gekoppeld aan het inschrijvingsnummer van de Kamer van Koophandel en aan één of meerdere kentekens. De blackbox linkt auto en kaart uiteraard automatisch. Kilometerregistratie geschiedt geheel automatisch.
Voorwaarden voor het concept:
- PCLC dient te worden toegepast in alle EU-landen;
- Elke auto dient te worden voorzien van een blackbox met cardreader. Gedurende een autorit steekt de PCLC in de reader;
- Een auto kan niet rijden zonder PCLC;
- Er kan niet worden getankt zonder PCLC.
Eenvoudige voorwaarden die al even eenvoudig kunnen worden toegepast. Grenzen zijn niet van toepassing, de CLC werkt overal en is onlosmakelijk verbonden aan de auto, de berijder en zonder CLC kan er geen brandstof worden getankt.
Zakelijke kilometers met de privé-auto
U krijgt van uw werkgever een speciale Company Card, waarmee zakelijke kilometers gereden kunnen worden in de privé-auto. U tankt gewoon met uw PCLC, de zakelijke kilometers worden automatisch gecompenseerd. De software genereert automatisch elke maand een factuur voor de werkgever die hij aan de werknemer dient te voldoen. Op deze wijze ontstaat een totale controle over zakelijke en privé kilometers.
Privé kilometers met de zakelijke auto
Zodra u uw PCLC laat lezen door een Company Car, begrijpt de software dat u privé kilometers maakt. Het verbruik van deze privékilometers wordt automatisch verrekend met de credits die aan uw PCLC zijn gekoppeld. Met andere woorden: de credits die nog beschikbaar zijn op uw PCLC worden verminderd en u kunt dus minder brandstof tanken voor uw eigen auto. Rijdt u privé kilometers met een auto die veel brandstof consumeert, dan nemen uw credits dus sneller af dan wanneer u met uw eigen zuinige auto rijdt.
Elektrische auto’s
Hoe werkt de PCLC met elektrische auto’s? Heel eenvoudig. De PCLC beperkt zich tot de kilometerregistratie. Daarmee is de PCLC dus net zo functioneel als bij brandstofauto’s, want zakelijk en privé rijden blijft strikt gescheiden en wordt nauwkeurig geregistreerd.
Kilometerregistratie en fraude
De blackbox in de auto registreert de kilometers van het voertuig en de PCLC/CCLC registreert het brandstofverbruik en wie er in de auto heeft gereden. Fraude met kilometertellers is verleden tijd. Je kunt een teller wel terugdraaien, maar het aantal gereden kilometers is vastgelegd in de blackbox plus het separaat geregistreerde totale brandstofverbruik van de auto, automatisch vastgelegd bij elke tankbeurt. Bij APK wordt de kilometerstand automatisch uitgelezen. Dankzij deze dubbele controle is kilometerfraude volstrekt onmogelijk geworden.
Parameters per EU-land
Het concept PCLC/CCLC is een EU-concept waarbij elk EU-land eigen parameters vast kan stellen. Omdat je uitsluitend kunt tanken mèt een CLC is ook het probleem van over de grens tanken opgelost. De software berekent automatisch het prijsverschil van de brandstof met die in het woonland en dat wordt berekend of gecompenseerd. Tank je in België, dan betaal je als Nederlander automatisch een toeslag. Omgekeerd wordt het gecompenseerd. Gelijke brutoprijzen binnen de EU zijn utopisch, maar software kan dit eenvoudig oplossen. Als iets er is, waarom zou je er dan geen gebruik van maken?
Naleving
Het gebruik van de CLC dient strak te worden nageleefd. De directe koppeling aan de belastingdienst maakt fraude al minder aantrekkelijk, maar harde sancties moeten fraudeurs tot op het bot ontmoedigen. Sancties zijn ook eenvoudig, want als een CLC zou worden opgeschort, kan er niet worden getankt en dus niet worden gereden. Zo’n sanctie, voor mijn part gekoppeld aan verbeurdverklaring van de auto bij recidive, moet fraude in de kiem smoren. En ik weet nog wel een paar varianten.
Voorzichtige conclusie
Ik denk dat de PCLC/CCLC een degelijke oplossing is, waarbij de parameters goed kunnen worden geredigeerd op basis van overall afspraken binnen de EU. Long way to go? Gezien de technieken die beschikbaar zijn, denk ik dat het wel meevalt en goed mogelijk is. Ook voor beroepsvervoer. De neuzen van de EU-landen dezelfde kant op krijgen, lijkt mij een groter probleem.
Het feit dat mensen die kiezen voor zuinig rijden, worden beloond met veel meer kilometers dan iemand die kiest voor een slurpende auto, pleit m.i. als voor dit concept. Het feit dat er nooit meer discussie kan ontstaan over privé en/of zakelijke kilometers is meer dan een voordeel en dat kilometerfraude tot het verleden behoort, is prachtig meegenomen.
Het denken in brandstofcredits is een hele reële benadering van de mobiele wereld, waarbij mensen die zuinig willen rijden, worden beloond en de vervuiler betaalt. De CLC houdt ook automatisch een beloning in voor mensen die kiezen voor elektrische mobiliteit.
Resteert de vraag: is er een politicus die verder durft te denken op basis van dit concept? Die de zaak in EU-verband aan kan slingeren? Dat zou een wonderschone stap zijn en een mooie mobiliteitsstructuur neerleggen waar per saldo alle EU-landen èn de inwoners van kunnen profiteren.
1) De naam is uiteraard slechts een voorzetje, maar op zich best bruikbaar. Een rondje Google levert slechts op dat zo ongeveer alles al is geregistreerd. CarLinkCard was dat nog niet. Nu dus wel…
Ted,
Interessant concept die ik even op me moet laten inwerken.
Paar opmerkingen:
- Het systeem zou prima werken voor landen die in het centrum van EU liggen, maar is het systeem ook waterdicht voor landen aan de rand van EU (waarvoor het wellicht interessant om in buurlanden die niet EU zijn te gaan tanken)
- Hoe is te voorkomen dat iemand met een CCLC niet prive met de auto gaat rijden? Of hoe gaat het systeem om met mensen die een gedeelte van de rit zakelijk rijden en gedeeltelijk prive (moeten ze card wisselen?)
- Ik rij in een zakelijke auto, maar heb prive ook nog een auto op naam van mijn vrouw. Kan ik dan ook een PCLC krijgen? Waarom per se koppeling tussen PCLC en kentekens op naam?
Het systeem zou waterdicht moeten zijn voor elk EU-land. Over de grens tanken wordt zinloos. Als een EU-land intern zou frauderen, houdt het op.
De belasting controleert de CCLC. Worden ritten geregistreerd die niet verklaard kunnen worden, dan volgen er sancties voor het bedrijf. Privé rijden met een zakelijke auto loopt dus absoluut fout. Een PCLC moet gebruikt worden als je met een zakelijke auto privé rijdt. Zo wordt een eventuele bijtelling ook geregeld, waarbij je rekening zou kunnen houden met het aantal verreden kilometers. Iedereen krijgt nu dezelfde bijtelling voor z’n kiezen en dat is tamelijk krom. Met goede software creëer je dus bovendien een eerlijke belasting.
Iedereen die privé een auto heeft, krijgt een PCLC. Met de restrictie van één PCLC per huishouding. Maar je kunt dus rustig drie auto’s bezitten.
Hallo Ted,
Allereerst mijn complimenten voor het idee, waarvan ik denk dat dit inderdaad eerlijker is dan het huidige systeem en bovendien uitvoerbaar.
Het toekennen van een aantal liter brandstof oer gebruiker vind ik een goed idee. Overigens denk ik wel dat je, indien je hierop volledig stuurt, de koppeling met de prijs (bij tanken in buitenland) kunt loslaten. Immers, iemand kan even ver rijden op een liter uit België als op een Nederlandse liter.
Helaas denk ik nog wel dat fraude mogelijk blijft. Immers, berdijers van een bedrijf kunnen de kaart onderling uitruilen (desnoods tijdelijk) en daarmee dan toch gewoon tanken. Bovendien begrijp ik niet helemaal hoe het werkt als je zakelijk rijdt in de prive auto en wat er gebeurt als er in een huishouden meerdere prive auto’s rijden (bij mij in de straat woont een gezin met 5 auto’s; dat lijkt me lastig met 1 kaart).
Het idee verdient in elk geval elke lof en een nadere uitwerking, waarbij ik me overigens in eerste instantie zou richten op NL en niet op de EU. Leuk om over mee te denken!
Succes ermee!
Hartelijke groet,
Arjan van Roon/Shortlease4U B.V.
Dank voor je reactie, Arjan.
Details moeten natuurlijk verder worden uitgewerkt, maar ik ben er echt van overtuigd dat dit systeem kan werken en vooral eerlijk is.
Natuurlijk moet er nagedacht worden over zwakke schakels, maar fraude zal m.i. in elk geval lastig zijn.
Meerdere kaarten per huishouden is geen probleem.
Zie dat als extra betaalkaarten.
Natuurlijk moet je het plan eerst voor NL uitwerken, maar als politici graag in EU-verband praten, dan liggen hier kansen, ook al zie ik de beperkingen wel van minder geciviliseerde EU-landen. Maar moeten we dat niet gewoon neerleggen bij de politici?
Hi Ted,
Ik snap dat je idee voor elk land geldig zou moeten zijn, maar de grenzen van de EU houden ergens op. Juist de landen aan de rand van EU kunnen dan te maken krijgen met brandstofverkeer.
Voor ons Nederlanders wordt de rand van EU steeds verder, dus voor ons zou dit systeem kloppen.
Eén PCLC per huishouding werkt in mijn huishouden ook niet. Mijn vrouw rijdt dagelijks in haar auto, ik in de mijn (ook al is deze zakelijk). Waarschijnlijk moet je gewoon een PCLC per rijbewijs krijgen. Sterker nog: rijbewijs is tegenwoordig een smartcard. Zonder rijbewijs mag je niet rijden. Ziedaar de combi…
Het kentekenbewijs gaat zeer waarschijnlijk ook gewijzigd worden naar een smartcard.
Hoi Jasper,
Een extra PCLC is geen probleem. Net als een extra betaalpas van bank geen probleem is en er gewoon van één rekening wordt afgeschreven. Meerdere PCLC’s verminderen gewoon de brandstofcredits die aan één huishouding zijn toegekend. Koppeling aan kentekenbewijs of rijbewijs is wellicht een idee, maar je hebt maar één rij- of kentekenbewijs.
Met betrekking tot de grenzen van de EU: tja, het houdt ergens op. Als wij in het echt Europese deel van de EU brandstofverkeer kunnen voorkomen, is een vervelend probleem opgelost. Ik denk dat het probleem niet extreem wordt verlegd overigens. Gaan Polen opeens tanken in de Oekraïne? Grieken in Bulgarije? Of ben je bang dat de brandstofprijs in Zwitserland een rol gaat spelen? Daar geloof ik niet in.
Wel helemaal top dat je meedenkt!
Ted, Denk je niet dat er veel tegenspraak zal zijn van de hobby-automobilist? Die zullen niet graag zien dat hun MG B wordt uitgerust met een blackbox. Of zou je die discreet weg kunnen stoppen door hem (bijvoorbeeld) met hetzelfde leder te omtrekken als die van het interieur? Hoe zit het dus met achterafinbouw?
Overigens verdient het idee veel lof. Dit zou weleens een doorbraak kunnen betekenen.
Groet, Cor
Mooi dat je dit onderwerp aankaart, Cor!
Het concept bestaat uit twee componenten: de CLC en de blackbox. De CLC kan echter ook als stand-alone worden ingezet. Dat is juist (mede) de kracht van het concept, want let op: klassiekers krijgen ontheffing voor montage van een blackbox. Ze zijn uiteraard wel op kenteken geregistreerd. Ga je tanken met de auto, dan wordt je CLC gescand en het getankte aantal liters wordt in mindering gebracht van je brandstofcredits. Youngtimers die zakelijk worden ingezet, dienen overigens wel te worden voorzien van een blackbox.
Subliem! Dat is nog eens mooi, gezien het feit dat er, met mij, vele mensen zijn die hun stukje (jeugd)nostalgie graag in originele staat zien. Er is echter nog een vraag die in mijn hoofd rondspookt. Hoe zit het met hulpdiensten? Ik neem aan dat ook zij ontheffing krijgen voor het systeem? Anders zou het namelijk nog eens een dure wijkronde per auto kunnen worden voor Oom Agent…
En hoe zit het met de ‘waterdichtheid’ van de CLC zelf? Als de straling van mijn mobiele telefoon al mijn pinpas kan verpesten, hoe moet het dan als mijn CLC stuk is? Dan kan ik dus, mischien wel een week, de bus pakken. En dat is een idee wat ik verafschuw…als zijnde autofanaat.
Oom Agent rijdt al met een blackbox. Knappe koppen buigen zich uiteraard over de koppeling van een CLC aan de blackbox, maar dat is slechts een technische aangelegenheid. Dat hulpdiensten een Company CLC hebben en ongelimiteerd kunnen tanken, is een kwestie van input van de software. Alweer de vergelijking met een betaalpas: als de bank je krediet geeft, kun je meer geld uitgeven.
Voor wat betreft de waterdichtheid van de CLC. Misschien wordt de CLC een smartcard of een variant. En inderdaad, die kun je verliezen, hij kan worden gestolen of hij kan defect raken. Dat is geen structurele zaak, maar een incident. Altijd vervelend, maar niet anders dan het defect raken van je pinpas door je mobiele telefoon (wist ik niet eens…).
Ik ben overtuigd. Laat maar snel komen, de CLC. Het is, ten eerste, een product wat wereldwijd (!) inzetbaar is -net als een pinpas- en ten tweede is het ook nog eens bijzonder efficient. Nu nog een terugkeer naar de service van vroeger (pompbediendes, etc.) en ik ben helemaal tevreden.
Die laatste zin slaat op het feit dat een boel mensen zijn vergeten wat een vriendelijke glimlach voor je medemens doet. Van een beetje service gaat bovendien geen enkel bedrijf dood…